灣區融通,交通先行。2024年5月26日,位於粵港澳大灣區的廣佛南環(佛山西站-番禺站)、佛莞城際(番禺站-東莞西站)正式開通運營,與已開通的佛肇城際(佛山西站-肇慶站)、莞惠城際(東莞西站-小金口站)首尾相連。在實行「四線」貫通運營後,大灣區內形成了一條西起肇慶、東到惠州的東西向交通大動脈,也被稱為全國最長的跨市「地鐵」。
乘客隨到隨走,共享同城生活
「四線貫通」之後,由廣州到肇慶、惠州的車程大大縮短至1小時,列車運營及購票方式都與傳統城際鐵路運營模式有極大的突破,為灣區出行帶來更大方便。
例如鐵路、地鐵系統採用「安檢互認」方式,旅客在佛山西站及東莞西站可通過便捷換乘通道換乘鐵路,無需二次安檢。而在肇慶站、番禺站、鼎湖東站、常平東站和小金口站亦只需要出站換乘鐵路,同樣毋須再安檢。安檢互認,標誌着軌道交通進一步融合,便利旅客出行。
如要從鐵路換乘地鐵,除了張槎站、北滘西站、陳村站、廣州長隆站需要出站換乘,其餘站點均可在站內換乘。個別站點還可以接入佛山地鐵、廣州地鐵、東莞地鐵,以及廣佛線。
「四線貫通」的另一特點,便是採用「站站停+大站快車」公交化運營模式,「站站停」就像在香港乘搭地鐵一樣,列車在每個車站都會停下,讓旅客上下車;而「大站快車」則是在大站設立車速更快的快車站,番禺站和廣州長隆站便是新增的兩個快車停靠站,全線快車站停靠站點達到14個。這種運營模式使平均行車間隔縮短為26分鐘。
至於「城際鐵路公交化多元支付票務系統」,則支持多種既有的乘車碼及交通卡,如廣州地鐵APP城際乘車碼、全國交通一卡通、普通羊城通、嶺南通、清遠—嶺南通.廣達通、佛山—嶺南通.廣佛通(含原佛山通)、肇慶—嶺南通·肇慶通、東莞—嶺南通.東莞通、惠州—嶺南通.惠州通等。
簡單來說,即是持有官方指定的公共交通乘車碼或火車票,都可以搭乘城際鐵路列車。
促進大灣區全方位合作
此次貫通運營的四線鐵路串聯大灣區的廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州五座城市,這兩座城市的GDP總額超過6萬億,區域常住人口多達5000萬,加上覆蓋多個重要的產業功能組團及科創科研樞紐,所以鐵路不但是一條交通線、經濟線,更是一條人才線、活力線。
這種首創建基於城市群而成的軌道交通網絡模式,體現了五座城市之間在交通基礎設施建設運營方面的通力協作,這將進一步促進大灣區包括產業在內的全方位合作,為中國區域一體化協同發展提供寶貴經驗。
- 2023年,粵港澳大灣區經濟總量超13.6萬億元,人口規模超過8000萬人,是全球經濟最活躍的地區之一。粵港澳大灣區探索推動幹線鐵路、城際鐵路、市域郊鐵路和城市軌道交通「四網融合」,有其現實需求。
- 早在2019年2月,中共中央、國務院聯合發布的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中,把基礎設施「硬聯通」和規則機制「軟聯通」並舉列為推動大灣區要素高效流動的重要舉措。此次四線貫通,是廣東城際軌道與城市軌道建設運營一體化實踐的重大突破,也是軌道上的大灣區建設的里程碑事件。
- 交通運輸是先導性、基礎性、戰略性工程,扮演着促進人流、物流、資金流的互聯互通的角色。越織越密的鐵路網將實現廣州、深圳等大城市帶動周邊區域的發展藍圖,在推動鄉村振興、區域協調發展等方面發揮着關鍵作用。