甚麼是齒軌鐵路?
齒軌鐵路是一種登山鐵路。由於一般鐵路可以攀爬的斜坡坡度只能大約為4%至6%,一旦超過了坡度限制,列車便可能出現車輪抓不住路軌而打滑等危險狀況。
為了爬上陡峭的山坡,人們於是發展了纜索或齒軌形式的鐵路來應對。纜索鐵路優勢是可以爬上爬坡率超過120%的山坡,且設備相對簡單。但它亦有很多限制,例如不能建得太長,也較難適應複雜路線。齒軌鐵路則是在路軌中間加設了一條特別的齒軌,車卡不需纜索拉動便能自主行駛,惟車底要配備一個或多個齒輪,行駛時藉齒輪咬合齒軌,克服黏着力不足的問題。
齒軌鐵路的爬坡率雖不及纜索鐵路,但也達到48%,而且它在路線及行駛上的靈活性更高,也可建得更長,正好應對普通火車無法通過的山地。
齒軌鐵路在國外不是新事物,在國內則由於近年民眾生活水平上升,越來越多出門旅遊玩樂,於是對安全、快捷、舒適的交通運輸需求也日漸提高。
中國首次研發齒軌列車
四川的山地旅遊景點以往因地型問題而未能興建鐵路交通,導致過於依賴公路運輸而造成「旅長遊短」的問題。四川省於是在2019年頒布了《山地(齒軌)軌道交通技術規範》,決定建設都江堰至四姑娘山的國內首條齒軌鐵路項目(下稱「都四鐵路」),將軌道交通和旅遊觀光緊密結合。
都四鐵路起於成灌高鐵的都江堰站,經映秀鎮、臥龍等地,到達阿壩州小金縣的四姑娘山鎮,沿途共設12座車站;四姑娘山鎮地處邛崍山脈,是四川著名景區,境內的四姑娘山海拔超過6,000米。這條鐵路全長123公里,沿線山高坡陡,其中98%以上路段是橋樑和隧道,最大爬坡率達到12%,工程浩大。
要特別一提的是,都四鐵路並非全程齒軌鐵路,它使用中國創新研發的輪軌加齒軌設計,平緩路段使用普通的輪軌,山地段才採用齒軌,使用的列車則是輪軌加齒軌雙制式牽引,中途切換不需停車,有助節省成本及行車時間。都四鐵路的齒軌段最高時速40公里,輪軌段則可達到120公里。
智能化也是齒軌列車的一大亮點。此次發佈的列車運用了北斗/5G物聯網自動駕駛、自動保護、營運巨量資料儲存智能分析等高科技技術。同時,車輛外觀採用參數化設計燈組,車內門區和車輛內客室分別設定了智能屏幕,透過科技為出行護航。
齒軌列車推動旅遊新方式
都四鐵路的「齒軌」雙制列車已於2022年製成出廠,線路首段或於2025年通車,到2026年全線貫通,屆時遊客從都江堰到四姑娘鎮的時間,將由目前乘旅遊巴的近5小時,縮減至2小時。
可以預見的是,這條開往雪山的列車將有效地串連起沿途的青城山、都江堰、臥龍自然保護區、四姑娘山3大世界遺產以及眾多風景名勝區。列車開通之後有效連結都江堰與阿壩州兩地旅遊資源,不僅可以讓遊客盡情觀賞四川西部的壯美風光,還可以大力帶動沿線經濟社會發展。
齒軌列車特別適宜山區或旅遊景區的觀光線路,未來將成為國內山地軌道交通及觀光旅遊的重要交通工具之一。
上載日期:2024年6月
- 列車研發和製造商中車資陽機車公司,修建了中國首個齒軌輪驅裝置試驗台和首條齒軌列車試驗線,成功締造國內首個山地齒軌車輛研制基地。同時,該項目推動由資陽市的「研發生產」轉接到成都市的「投運使用」,大大地促進了都市圈協同發展。
- 《四川山地軌道交通規劃環境影響報告書(徵求意見稿)》明確列出,到2035年,四川省將基本形成以山地軌道交通為骨幹的川西高原交通體系,實現縣城和(潛在)世界級旅遊景點全覆蓋。規劃的23條山地軌道交通線路將連通西嶺雪山、九寨溝、稻城亞丁、閬中古城等多個景點,有助推廣四川的山地旅遊。