近期，風靡互聯網的「蘿蔔快跑」無人駕駛網約車服務引發了人們對未來出行方式的遐想，也引起了網友的熱烈討論。「蘿蔔快跑」是百度旗下的自動駕駛出行服務平台，截至2024年7月，測試服務範圍已覆蓋11個城市。「蘿蔔快跑」無人駕駛網約車服務雖仍有進步空間，但不可否認，這是公眾出行方式的一次重要革新。

「無人駕駛」的背後，當真是「無人」嗎？

據悉，「蘿蔔快跑」會在部分車輛中安排「跟車安全員」，在行駛過程中安全員並不會直接駕駛無人汽車，只有在緊急情況時才上手。而其他無人車輛會配備「雲艙駕駛員」，他們座位前方有方向盤、踏板、弧形大螢幕。一般情況下，AI會操縱汽車行駛，而出現特殊事件時，雲艙駕駛員會通過「5G雲代駕」技術接管車輛，他們身邊也配置了監控系統，當他們閉眼超過3秒，系統會響起警報作為提醒，以此保證乘客安全。

「無人駕駛」引發了哪些討論？

憑藉強大的AI算法，無人車輛能夠精准規劃路線，為乘客提供高效、便捷、舒適的出行服務。對比傳統網約車行業，無人網約車服務優勢在於價格低廉、不繞路，但也存在弊端有待解決。

首先是「蘿蔔快跑」駕駛模式的硬傷，在安全為先的考量下，「蘿蔔快跑」的運行模式趨於保守，例如，它不會卡最後一秒的綠燈時間，而是直接停下等待紅燈信號，且當周圍有汽車駛近或者有行人的時候，它會減速甚至停車。同時，「蘿蔔快跑」的部分路線為系統預設路線，不可以靈活變換路線，對於著急出行的乘客並不友好。

除了本身服務的不足以外，其引發的社會問題也值得進一步的討論。其中最具爭議的便是「無人網約車服務會否搶佔當地網約車司機的市場」。每一次重大的技術革新，會改變社會所需的勞動力類型，但是不會消弭對勞動力的需求，事實上，很多網約車司機已經轉型成為了平台的「跟車安全員」或者「雲艙駕駛員」。不過，「蘿蔔快跑」的熱潮平息後，其未來的發展趨勢和對社會影響究竟如何，仍需要進一步觀察。

香港「無人駕駛」發展現狀如何？

在內地無人駕駛技術蓬勃發展的同時，香港也在積極探索無人駕駛領域的出路。不同類型的無人車已在特定區域（如科學園、西九文化區、機場等）投放使用，進行運作測試。2019年香港國際機場就引進了無人駕駛拖車，成為了全球首個在實際環境操作無人駕駛拖車的機場，2023年也投用無人駕駛小型巴士接載員工往返機場內部。

早在2017年和2020年的「香港智慧城市」和「香港智慧城市2.0」中政府便指明了促進自動車的技術和行業發展的政策方向，隨後亦通過政策落地和資源協調，大力扶持本地自動駕駛項目的研發。

上載日期：2024年8月