深中通道（全稱深圳至中山跨江通道）於2024年6月30日開始通車，它是貫通中山、深圳、廣州三地的交通要道，與虎門大橋和港珠澳大橋平行，成為粵港澳大灣區內第三座橫跨珠江口的交通通道。伴隨中國基建的飛躍發展，它是當前世界上綜合建設難度最高的跨海工程之一，技術上打破了多個世界紀錄，它對大灣區的發展也是極具作用的。

實現10個世界之最

深中通道由海底（珠江底）隧道及跨海（跨珠江）公路橋組成，採用東隧西橋的佈局，全長24公里，雙向八條車道，車速限制為每小時100公里，方便粵西、深圳、中山各地的車輛來往。

大橋是世界最大跨徑的全離岸海中鋼箱梁懸索橋，其用鋼量相當於兩座國家體育場外部結構，因大橋在珠江口水域要長期面對高温、高鹽、高濕的環境，比同類型大橋需要更強的鋼纜，令這個通道成為世界級的工程。通路內的海底鋼殼混凝土隧道亦是國內首次採用的建造模式，規模更是世界之最。整個通路參與建築的人員超過一萬名，歷經7年才建成，總工程師宋神友指出：「國家的綜合實力和行業的累積」是他多年來指導建設深中通路最大的信心， 而這個通路在建築成就上合共獲得了10個世界之最：

香港至中山只須1小時

為甚麼政府要打造這個世界級工程呢？現時，深圳至中山的日均車輪約10萬車次，單日最高紀錄更達19.8萬車次，可想而知兩地的往來極為頻繁。自通道建成後，珠三角東西兩岸將會進一步打通，拉近了西岸南沙、中山、珠海、江門、陽江、茂名、湛江乃至海南省與東岸深圳、東莞、惠州、汕尾等地的時空距離。由深圳駕車至中山，已由過去超過1.5小時，縮減至約半小時，實現了粵港澳大灣區「一小時生活圈」。

為了配合深中通道落成，首班經通道的跨境公車已於同日開行，票價每車次66元。另有旅行社調整行駛路線，計劃開行更多一日團。內地有媒體報道，深圳已有不少企業，例如科企，已看準深中通道潛力，打算到中山、江門、珠海等城市發展，認為可與深圳帶來更大的協同效應。